ПП Сагунто критикує місцеву владу за відхилення пропозицій щодо Зони низьких викидів
Партія ПП у Сагунто заявляє, що місцева влада відхилила майже всі її пропозиції до постанови про Зону низьких викидів — вони стосувалися громадського транспорту, перехоплюючих паркінгів і підтримки місцевого бізнесу.
Які саме вулиці стануть недоступними для певних автомобілів і які альтернативи транспорту матимуть ті мешканці, хто не зможе доїхати на машині до центру Сагунто, — саме це, по суті, є предметом суперечки, що зараз розділяє місцеву фракцію ПП і владу мера Даріо Морено. Йдеться про постанову про Зону низьких викидів (ZBE) — територію з обмеженим рухом забруднювального транспорту, яку сьогодні зобовʼязані запровадити середні й великі іспанські міста, — яку мерія зобовʼязана ухвалити за законом і до якої, за словами ПП, партія подала поправки, що місцева влада, як стверджує партія, відхилила майже повністю.
Варто нагадати, звідки взявся цей обовʼязок. Це не вигадка чинної влади і не рішення, яке мерія ухвалила з власної ініціативи: закон 7/2021 про зміну клімату та енергетичний перехід з 2023 року зобовʼязує всі іспанські муніципалітети з населенням понад 50 тисяч осіб визначити таку зону. Сагунто, де за даними перепису Національного інституту статистики Іспанії (INE) 2025 року проживає 73 031 особа, значно перевищує цей поріг — тобто зона низьких викидів мала зʼявитися рано чи пізно, незалежно від того, яка партія перебувала при владі.
ПП оскаржує не сам обовʼязок ухвалити постанову, а те, як саме він реалізований на практиці місцевою владою. Речник партії в міській раді Хімо Каталан підсумовує критику своєї фракції простою і зрозумілою тезою: влада Морено, за його словами, обмежилася виконанням мінімуму, замість того щоб використати норму для реального покращення мобільності міста. Серед конкретних поправок, які, за словами Каталана, не увійшли до остаточного тексту постанови, — посилення автобусного сполучення, нові перехоплюючі паркінги на в'їздах до міста та окреме дослідження впливу майбутніх обмежень на малий бізнес, готельно-ресторанну сферу й самозайнятих осіб, які, на думку партії, ризикують постраждати найбільше.
Головний аргумент ПП стосується логічної послідовності будь-якого транспортного обмеження: якщо обмежувати доступ на приватному авто до центру міста, стверджує партія, спочатку потрібно запропонувати реальні альтернативи пересування, а не вводити обмеження першими й потім думати про наслідки. Каталан конкретно вимагає більше автобусних сполучень і паркінгів для тих, хто живе за межами центру міста та щодня їздить до Сагунто на роботу чи навчання, — групи, яка, за його попередженням, може опинитися в найбільш невигідному становищі, якщо мерія не запровадить паралельний план мобільності одночасно з обмеженнями.
ПП також ставить під сумнів, де саме мерія визначила межі зони низьких викидів. На думку партії, ділянки, окреслені мерією, не збігаються з районами міста з найгіршою якістю повітря, і вона вимагає, щоб будь-яке рішення про межі спиралося на обʼєктивні виміри забруднення, а не на суто адміністративні критерії. Партія наводить приклад інших іспанських міст, які, за її словами, поєднують транспортні обмеження із заходами підтримки мобільності, — підхід, який, на її думку, варто повторити й у Сагунто, щоб не покарати несправедливо тих мешканців, які залежать від особистого автомобіля.
Каталан неодноразово наполягає, що його партія не проти самої зони низьких викидів, адже виконання державного закону — це обовʼязок будь-якої мерії незалежно від того, яка політична сила при владі, але проводить чітку межу між формальним виконанням норми та якісним управлінням містом. Його висновок: мерія втратила нагоду розробити разом з опозицією модель зони низьких викидів, орієнтовану на реальні потреби Сагунто та його мешканців, замість того щоб обмежитися мінімальною версією того, що вимагає державний закон. Варто зазначити, що це політична оцінка самої ПП щодо процесу, на яку місцева влада публічно через це видання не відповіла.
Для звичайного жителя Сагунто, який щодня добирається на роботу чи навчання, результат цього політичного протистояння матиме цілком конкретні наслідки, коли постанову остаточно ухвалять: вона визначить, які саме вулиці й типи транспорту підпадуть під обмеження, і які альтернативи — автобуси, перехоплюючі паркінги — справді будуть доступні тим, хто сьогодні залежить від автомобіля, щоб дістатися до центру міста на роботу, навчання чи по справах. За даними El Periódico de Aquí, з додатковими даними закону 7/2021 (BOE) та Wikipedia.